变压器的磁路间隙(变压器的磁路间隙是指)

如果变压器铁心磁回路中出现间隙空气隙或变压器油等非铁磁材料，则与铁心为闭合时相比，主磁通所经过的铁心磁回路的磁导减小根据磁路欧姆定律，磁路中的磁通大小一定时，磁导小即磁阻大则所需励磁磁动势大铁心磁回路中出现间隙，会使磁路的磁导大幅减小因此，要产生同样大小的主磁通，有间隙时。

磁路间隙，磁性材料在交变磁化的过程中会产生涡流损耗，涡流损耗与铁心厚度的平方成正比，为了减小涡流损耗，把铁心分成彼此绝缘的许多薄片，这些薄片叠加成铁心的时候，互相之间存在一定的间隙，该间隙便称为磁路间隙可见，磁路间隙有利于减小涡流损耗。

一台制好的变压器在额定电压下运行时，铁心内主磁通的大小是一定的根据磁路的欧姆定律，若磁路中磁通大小一定，磁阻小则磁通势小，励磁电流中i0r小变压器铁心做成闭合的，比起回路中有间隙的情况磁阻小得多，i0r则小得多如果铁心回路中有一段间隙，不论是充满空气还是变压器油，由于磁阻很大，产。

达到一定程度变压器就烧掉了为防止饱和，就要在磁路中留下一定厚度的“空气隙”，因为空气的磁导率尽管小，但它是一个常数铁芯就不会饱和了，使线圈中的磁感应强度一直随电流线性增加正因为它比铁芯的最大磁导率小很多倍，所以，只要在保证铁芯不至于饱和的情况下，应使空气隙尽量小。

变压器加气隙意思是为了防止在工作中产生磁饱和而在铁芯交合处留的缝隙气隙大了，当然磁阻就大了，磁阻大就会影响电压的输出在电力变压器中，为了减少磁阻，通常会在铁芯上留有气隙，使得磁路可以穿过气隙，减少铁芯中的磁通量留气隙的方法通常是在铁芯的顶部或者顶部的周围留出一部分空间，这个空间就。

主磁通其磁力线沿铁心闭合，同时与一次侧绕组二次侧绕组相交链的磁通变压器主磁通的大小将只能跟随变压器的一次工作电压的大小变化而变化，工作电压升高主磁通会增大漏磁通其磁力线主要沿非铁磁材料油空气闭合，仅为一次侧绕组相交链的磁通作用主磁通同时与一次侧绕组二次侧绕组相交链。

不可能达到理想的闭合磁路由于变压器的铁芯磁路截面和形状并非处处相同，还有其他方面工艺问题，所以变压器铁芯存在一定的漏磁通即有的磁力线跑到铁芯外面来了，在电机学专业术语中把这种漏磁通归结于“漏电抗”如果铁芯闭合磁隙过大，就会迫使磁力线从空气隙中穿越，增大了漏磁成分。

请看下图从图中可以知道，这种铁心的中间磁路短，磁通通过的路径长度不一样的，中间磁路短，因而空载电流就小但是因此会存在铁心磁路不平衡。

不好变压器中间相的磁路短，磁阻小，励磁电流不平衡，会降低磁导率，增加功耗变压器是一种利用电磁感应原理来升降电压并实现能量和信息传递的多端电气设备。

不闭合磁路必须通过空气隙完成，整个磁路的磁阻大为增加为了维持阻抗保证空载电流不会很大，就必须成几百倍甚至成几千倍的增加绕组圈数，因为空气的导磁率是硅钢片的万分之一，如果你愿意这样做，当然可以不闭合。

在变压器中，当一次绕组加交流电源时，将产生交变磁通，根据此磁通所通过的路径不同，将其分成主磁通和漏磁通，以便于分别考虑它们各自的特性，从而把非线性问题和线性问题分别进行处理主磁通和漏磁通的主要区别有1在路径上，主磁通经过铁心磁路闭合，而漏磁通经过非铁磁性物质磁路闭合2在数量。

1简述磁路欧姆定律的内乱容，并阐明 单相变压器铁心磁路中磁阻的巨细由阐明决议？ 答1在一个磁路中，磁通的巨细与磁通势成正比，跟磁路的磁阻成反比 2磁路中磁阻的巨细与磁路中磁力线的均匀长度成正比，和铁心资料的磁导率与铁芯截面积的乘积成反比 2阐明叫涡流？涡流有哪些利弊举1至2例阐明 答 1。

感应电流产生的磁通，总阻碍圆磁通的变化，当原磁通增加时感应电流的产生的磁通与与原磁通相反，就是说二次绕组所产生 的感应磁通与原绕组所产生的主磁通相反，所以二次绕组就出现了低等级的交变电压，所以铁芯是变压器的磁路部分绕组是变压器的电路部分答案补充 记得给分。

第一个图做不成有下列几个原因1 磁路材料导磁率太低2 没有形成闭合磁路，两个夹子之间的空气间隙很明显，磁路磁路很大，影响磁通的生成3 原边匝数太少，即使通电了，磁动势也太小，难以形成输出变压器的原边通常为成百上千匝第一个图做不成有下列几个原因1 原边匝数太。

电路关系，磁路关系1电路关系变压器的一次侧和二次侧电路是相互独立的一次侧绕组接入交流电源，产生交变磁场，二次侧绕组接入负载，输出改变后的交流电压2磁路关系变压器的磁路是一个封闭的铁心回路一次侧绕组产生的交变磁场通过铁心传递到二次侧绕组，从而在二次侧绕组中产生感应电动势。

三相线圈中流过的是对称的三相交流电流，是正弦规律变化，相位上各相差120度电角度它们产生的磁通不考虑饱和也是相差120度电角度的正弦波就和对称的三相电路一样，如有中性线，中性线中无电流，在没有中性线的情况下，三相电流互成回路同电路同样地道理，这里三相磁路互成回路，因为三个互差。