铁路沿线施工变压器(铁路沿线施工变压器图片)

二高铁变电系统通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相275kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器牵引变电所AT所分区所开闭所等设备支撑三变频系统动车组通过受电弓接受来自接触网的275kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再。

“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓电力机车共有两个弓，通常只使用后弓使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓电气化铁路。

可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所分区所设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段同一供电臂的上下行或两相邻变电所的两供电臂实现并联或单独工作AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

铁路线路是由路基桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构铁道，指供火车行驶的交通线路由路基道床轨枕和钢轨构成，包括沿线的桥梁隧道和各种辅助设施铁道也称铁路世界上最早的铁路于1825年在英国建成中国第一条标准轨铁道是1881年筑成的唐胥铁路唐山至胥各庄，今京沈铁路的一段。

沿线架空高压线为列车供电\x0d\x0a与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染载客量大动力重量比大等优点因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网我国都采用工频单相25千伏电压对列车供电方式而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电。